第六百三十三章 蓬塔阿雷纳斯

第六百三十三章 蓬塔阿雷纳斯 (第2/2页)

面对拉克森大使的小心试探，弗里德里希皇储问道：「刚才拉克森大使，你提到你们国家的南岛，暂时没有受到战争的波及对吧？」
　　
　　弗里德里希皇储对纽西兰了解不多，但是也知道纽西兰这个岛国主要由北岛和南岛两大岛屿组成。
　　
　　「是这样，如果日军进攻了南岛，我们一定会接到报告。」拉克森点点头。
　　
　　弗里德里希皇储听後表示：「如果你们的南岛暂时是安全的，也就是说当地的港口依旧可以利用。」
　　
　　「东非是有能力在物资上给予纽西兰支持的，但是这其中承担的风险——
　　
　　弗里德里希皇储的意思很明显，东非有能力给予纽西兰支持，但是也要在纽西兰获得回报。
　　
　　这无可厚非，毕竟东非又不是什麽「善人」，拉克森大使对此也没有丝毫不满，甚至听到东非可以给纽西兰提供支持，他内心激动起来。
　　
　　拉克森大使说道：「只要东非能够帮助纽西兰打退入侵者，战後，纽西兰必然不会忘记东非的恩情。」
　　
　　「不过具体的回报，我需要和国内请示，这不是我可以轻易决定的。」
　　
　　「同时，殿下见谅，我还有一个小小的疑问，那就是东非如何确保能够给予我们实质性的支持？」
　　
　　「虽然我有所耳闻，贵国给澳大利亚提供了不少帮助，但是因为日本海军的威胁，你们能给澳大利亚提供的支持并不能彻底改变当地战争形势。」
　　
　　对拉克森大使的质疑，弗里德里希皇储没有隐瞒。
　　
　　「我们确实在给予澳大利亚的援助上，规模比较有限，但这很正常，东非和日本毕竟不是交战国，因此东非给予澳大利亚的支持，也不可能全力以赴。」
　　
　　当然，弗里德里希皇储没说，东非给澳大利亚提供的支持有限，最重要的原因还是澳大利亚政府的价码不够。
　　
　　如果澳大利亚愿意毫无保留地倒向东非，那东非也不是不能先下手为强，对日本开
　　
　　战，反正现在南洋的局势已经进行得差不多了。
　　
　　过去其他西方势力，特别是欧洲那些国家几乎被日本人横扫，东非这个时候过去收割，时间早一些也没有问题。
　　
　　但是澳大利亚政府显然还没有到山穷水尽的地步，虽然只剩下三个州，但澳大利亚政府依旧有底气和日军周旋。
　　
　　日本想要真让澳大利亚政府感到绝望，恐怕只有拿下墨尔本才行。
　　
　　在此前，澳大利亚政府有英国的支持，虽然战争依旧处於极端劣势，可终究还抱有希望。
　　
　　不走到悬岸边，澳大利亚政府自然不可能卖身给东非，既然如此，东非也乐於澳大利亚人和日本人继续消耗下去。
　　
　　弗里德里希皇储解释这个问题後，继续说道：「纽西兰和澳大利亚的情况不同。」
　　
　　「只要纽西兰政府愿意在未来和帝国建立更密切的联系，东非自然有渠道和能力把你们需求的物资运输过去。」
　　
　　「拉克森大使应该也知道麦哲伦海峡吧！通过麦哲伦海峡，东非是可以不经过澳大利亚将物资输送到纽西兰的，这样也可以绕开日本海军的直接威胁。」
　　
　　「甚至美国人不阻挠的话，我们也可以利用巴拿马运河做到这一点。」
　　
　　弗里德里希皇储的话让拉克森大使眼前一亮，仔细一想东非还真可以从纽西兰东面把物资运输过来。
　　
　　至於东非为什麽愿意这样做，他也想到一点，那就是这条线路的风险低。
　　
　　国与国之间的交往，风险和收益是最现实的影响因素，东非如果通过麦哲伦海峡或者巴拿马运河给纽西兰提供支持，所承担的风险并不高。
　　
　　而涉及收益，那就要看纽西兰政府的诚意了。
　　
　　在这个问题上，拉克森大使认为政府一定会慎重考虑，虽然他们更期望得到美国的支持，可再加上一个东非，那就更好了。
　　
　　现在东非和美国是世界第一和第二工业强国，有了这两个超级大国的支持，纽西兰的胜算可就大大提高了。
　　
　　至於纽西兰政府付出什麽代价，无非就是平衡东非和美国在纽西兰的利益，为了对付日本人，纽西兰政府要付出的代价是必要的。
　　
　　麦哲伦海峡。
　　
　　在东非和智利近十几年的改造下，麦哲伦海峡的可靠性已经大幅度提升，海峡的通行量也有了明显起色。
　　
　　要知道在巴拿马运河开通之前，麦哲伦海峡本就是当时美洲商船的唯一可靠选择，每年通过该海峡的船只高达数百艘。
　　
　　在巴拿马运河开通的前一年，麦哲伦海峡的通行船只数量甚至达到过一千四百多艘。
　　
　　昔日麦哲伦海峡航运其实十分繁荣，只是巴拿马运河开通後，麦哲伦海峡就此转入没落，航运业务断岸式下跌，在东非把目光投入这里时，麦哲伦海峡每年通过商船数量已经跌落到每年几十艘，而且依旧在下滑。
　　
　　没有东非下场干预，等到二十世纪三十年代，其通行数量可能已经寥寥无几。
　　
　　现在麦哲伦海峡的商船年通行量则恢复到将近四百艘。
　　
　　这些商船多运营於东非和智利、秘鲁、厄瓜多等太平洋东岸国家之间，东非和阿拉斯加部分的航运需求也转向该处。
　　
　　这是一个很可观的数字。
　　
　　也就是南美西海岸的这些国家体量太小，否则麦哲伦海峡的运营必然更加繁荣。
　　
　　即便如此，现在麦哲伦海峡航运的上升空间依旧存在，特别是巴西和阿根廷这些国家的部分商船，目前也有意尝试这条新的通道。
　　
　　蓬塔阿雷纳斯。
　　
　　这座港口城市坐落於麦哲伦海峡沿岸，是昔日麦哲伦海峡航线最关键的船舶停靠地。
　　
　　而对比十几年前，如今蓬塔阿雷纳斯明显焕发了新生，其港口设施已经完成更新，人口跌落也得到遏止。
　　
　　曾经靠着麦哲伦海峡航线的繁荣，蓬塔阿雷纳斯也是这条线路上相对繁荣的城市，但是自从巴拿马运河开通，过往船只断崖式下跌，蓬塔阿雷纳斯也随之衰落。
　　
　　业务量减少，经济衰退，失业率飙升，加上本就不太友好的自然条件，这座城市人口下滑也是不可避免的。
　　
　　但是这种情况，到1937年彻底终结，智利政府对蓬塔阿雷纳斯的投资重新开启，更新和升级港口设施，而过往商船数量也开始缓慢增长。
　　
　　这些变化归根结底都是得益於东非对这条航道的扶持。