第1001章 牙克石的冰雪大考

第1001章 牙克石的冰雪大考 (第2/2页)

“比亚迪的电解液配方确实老辣。不过星源那帮人第一次交卷能拿出这个成绩，也算不错了。”
　　
　　李一男终于开了口，话里带着认可。
　　
　　但好消息到这里，就暂时画上了句号。
　　
　　清晨六点，第一轮道路测试开始。
　　
　　三十辆车分成六组，每组五辆，分别执行不同的测试科目。
　　
　　积雪路面制动标定、低附着力操控、连续低速蠕行工况、空调制热全功率续航测试，以及密封件和内饰异响检测。
　　
　　问题出在第四组。
　　
　　空调制热全功率续航测试的数据回传到指挥棚时，梁国栋的脸色变了。
　　
　　“座舱PTC制热在满功率运行时，抢走的电量比我们在台架模拟阶段多。”
　　
　　他指着屏幕上的能量流图表。
　　
　　“看这个数据，在强制纯电行驶工况、增程器不介入的情况下，环境温度负二十八度，座舱设定二十四度制热，PTC持续以最大功率工作。综合续航打折率到了百分之三十八。”
　　
　　李一男走过来，看向那组数字。
　　
　　“台架模拟是多少？”
　　
　　“百分之三十五。”
　　
　　张雅快速换算了一下。
　　
　　“多出三个百分点？也就是说……标称五百公里续航的车，在这种极端天气开暖风，实际能跑的里程比我们之前告诉用户的还要再少十五公里左右？”
　　
　　梁国栋点头。“准确说是十二到十六公里的区间。”
　　
　　李一男沉默了几秒，转身看向热管理标定组的负责人。
　　
　　“原因呢？”
　　
　　那名工程师翻出一张对比数据表。
　　
　　“台架模拟的环境风速是三级，实测牙克石的风速达到五级。侧向风导致车身散热加剧，座舱温度上升速度变慢，PTC不得不延长全功率输出时间。”
　　
　　“另外，我们之前低估了全景天幕和超大前挡风玻璃的热损失。虽然用的是双层隔音玻璃，但在零下三十度、五级强风的对流效应下，车顶巨大的玻璃面积成了一个大散热口，热量流失速率远超台架模拟。”
　　
　　李一男听完，没有发火。
　　
　　这种问题，在冬测阶段暴露出来才是正常的。如果在量产交付之后才被用户发现，那才是灾难。
　　
　　“解决方案呢？”
　　
　　梁国栋已经在纸上画了一张热管理策略的流程图。
　　
　　“方案一，优化PTC的功率输出曲线。座舱温度达到设定值后，不要直接维持恒定功率，改为脉冲式间歇加热，减少无效能耗。”
　　
　　“方案二，在低温场景下，允许电池余热通过热泵回路向座舱补热。电池在行驶过程中会产生一部分废热，目前这部分热量是被冷却液直接带走的。我们可以在软件层做一个判断逻辑，当座舱有制热需求时，优先利用电池废热，减轻PTC的负荷。”
　　
　　“方案三，如果电量低于阈值，强制提前启动增程器，利用发动机的冷却液废热直接给座舱供暖，彻底解放PTC。”
　　
　　“方案四，调整用户端的空调默认设置。极寒模式下，默认温度从二十四度降到二十一度，风量从四档降到三档。用户可以手动调高，但系统会弹出续航影响的提示。”
　　
　　李一男扫了一眼四个方案。
　　
　　“方案一、方案二和方案三都做，同时验证。方案四作为保底，最后再考虑。”
　　
　　他抬头看着梁国栋。“给你多长时间？”
　　
　　“标定修改加重新烧录，最快两天。但验证需要再跑一轮完整的续航测试，加上数据分析，一周。”
　　
　　“五天。”李一男的语气斩钉截铁。
　　
　　梁国栋咽了口唾沫，硬着头皮点头。“行，五天。”
　　
　　当天晚上，指挥棚里的灯亮到凌晨两点。
　　
　　标定组的工程师围着电脑修改热管理策略的控制参数，梁国栋在白板上反复推演热泵回路的切换逻辑。
　　
　　李一男坐在角落里翻看当天所有科目的汇总报告，用红笔在边缘写批注。
　　
　　张雅把所有分组的测试结果整理成一份简报，连带当天各科目的原始数据表一起，打包发到了顾屿的工作邮箱。
　　
　　然后她打开手机，给顾屿单独发了一条消息。
　　
　　“牙克石没把咱们的车冻趴下。”