第1336章 躺着收合资大厂的买路钱

第1336章 躺着收合资大厂的买路钱 (第1/2页)

张雅和李一男停住脚，对视了一眼，都没接上话。
　　
　　两人平日里一个盯供应链和售后，一个死磕生产制造与底层技术，冷不丁听见这么个偏宏观政策的词，脑子一时没转过弯。
　　
　　陆知远推了推鼻梁上的眼镜，上前一步接过话头。
　　
　　他常年跟部委简报和政策文件打交道，对风向变动最敏感。
　　
　　“张总，李总，顾董说的双积分，是工信部上个月刚挂出来的征求意见稿。全称叫《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。”
　　
　　“名字这么长，具体怎么算？”
　　
　　“简单说，国家接下来要给国内所有车企套两道紧箍咒。第一道叫油耗积分。国家给每个车企划一条百公里平均油耗红线，卖的车排量大、油耗超标，就记油耗负积分。”
　　
　　“第二道叫新能源积分。车企每年生产或进口的车里，新能源车必须占够一定比例。造得多，发正积分；不造电车，或者比例不够，直接记新能源负积分。”
　　
　　“那到了年底算总账，光卖燃油车的合资大厂，岂不是两头扣分，背一屁股负积分？”
　　
　　“李总一点就透。按草案规矩，企业年底必须把账面上的负积分清零。清不了零，高油耗新车直接暂停申报公告，连准生证都不发，现有的畅销油车也得停产整顿。想填平这个窟窿，除了自己转型造电车，唯一的合法路子，就是掏真金白银，向手里有富余新能源正积分的车企买分抵扣。”
　　
　　张雅这下听明白了。
　　
　　她扭头望向四号厂房的方向，倒吸一口气。
　　
　　“我们星舟和比亚迪全系都是新能源，半点燃油车的包袱都没有。那咱们每造一台电车，哪怕是那台几万块的A00小车，不都在直接印钱？”
　　
　　“大众、丰田、通用那些合资大厂，每年在国内卖数百万台油车，全是耗油大户。他们一时半会儿掉不了头，年底为了不停产，还不得排着队拿支票来求我们？”
　　
　　“A00小车单价低、走量快，每年真卖出三十万台，攒下的正积分得是个天文数字。拿合资油车厂交的这笔过路费去贴补小车的制造成本，等于让传统油车巨头自己掏钱，资助我们造廉价电车抢他们的地盘。”
　　
　　“张总，李总，账是这么算，但现在行业里对这个政策其实很不看好。”
　　
　　“怎么说？”
　　
　　“我这段时间接触了不少行业协会的学者，也翻了各家券商的内部研报。圈子里的看法主要有两条。第一，这还只是征求意见稿。南北大众、通用还有日系那几家合资厂，正联合向有关部门施压哭穷，喊着转型时间太短，要求推迟。什么时候能落地，落地后执行会不会打折，谁心里都没数。”
　　
　　“第二，就算落地了，大多数人也觉得这积分卖不上价。好多传统车企高管私下盘算，觉得初期核算标准宽，随便攒点插电混动，或者找关联企业内部调剂一下就能混过去。券商的模型里，普遍预测单分顶多卖两三百块，跟整车利润比起来就是毛毛雨。”
　　
　　张雅和李一男闻言，脸上的笑意收了几分。
　　
　　政策博弈变数太大，真要是雷声大雨点小，积分卖不出价，这算盘就落空了。
　　
　　顾屿站在台阶上，听完只是摇了摇头。
　　
　　他没提未来积分能炒到三千块的事，只抬手指向不远处的研发大楼。
　　
　　“知远，券商和传统车企觉得积分不值钱，是因为他们还在拿过去的惯性揣摩上面的决心。”
　　
　　“国家为什么花这么大力气给天枢超充网开绿灯？为什么把新能源提到这个高度？首先是能源安全，摆脱对海外石油的依赖；其次是让中国汽车工业换道超车。大势在这摆着，合资厂再哭闹，双积分也绝不可能半途而废，今年之内必定拍板。”
　　
　　“至于价格，单纯看供需。按原本的速度，老百姓接受电动车没那么快，合资厂觉得自己还有好几年缓冲期可以耗。但现在不一样了。”
　　
　　

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