第590章 交通与磁卡

第590章 交通与磁卡 (第2/2页)

“而且，这张卡也不一定只能用来乘坐电车。”
　　
　　“出了车站以后，在S-Mart、FamilyMart，或者其他合作商店里购买东西，也可以直接使用。”
　　
　　负责SIS业务的高管显然已经听明白了她的意思。
　　
　　“如果采用非接触式IC卡，理论上可以实现。不过，铁路检票对识别速度和可靠性的要求很高，现有技术还需要进行专门开发。”
　　
　　“此外，各铁路公司的票价计算方式不同，跨公司乘车还涉及复杂的收益分配问题。要真正投入使用，必须同时建立一套清分结算系统。”
　　
　　“嗯，这个可以交给你们和金融部门一起研究。”
　　
　　皋月回答得很干脆。
　　
　　“芯片和读写设备则由技术部门配合。反正我们不是正在发展半导体吗？正好可以给他们增加一个实际应用项目。”
　　
　　她想了一下。
　　
　　“不过，暂时不用考虑让全东京都使用。”
　　
　　“先从集团内部开始好了。员工证、食堂、便利店，还有台场的接驳巴士，都可以作为试验场景。”
　　
　　“如果效果不错，再找西武合作，看看能不能推广到铁路上。”
　　
　　几名负责人纷纷点头。
　　
　　这个方案虽然涉及不少技术难题，但至少第一阶段可以完全在西园寺自己的体系内进行。
　　
　　至于将来能不能推广到JR以及其他私铁，那就是另一回事了。
　　
　　不过，坐在旁边的土屋阳一显然已经想到了更远的地方。
　　
　　他在自己的文件上记了几笔。
　　
　　如果这样的系统真的能够投入使用，那么西园寺未来掌握的，恐怕就不只是几条铁路的票务数据了。
　　
　　零售支付、跨企业结算，以及大量日常消费交易，都可能逐渐进入同一套服务网络。
　　
　　当然，前提是其他企业愿意加入。
　　
　　而要让它们愿意加入，就必须先证明这套系统能够替它们节省成本、提高效率。
　　
　　想到这里，土屋抬头看向皋月的目光，也多了几分兴趣。
　　
　　“另外，还有JR东日本。”
　　
　　皋月忽然又提起了另一件事。
　　
　　“国铁民营化以后，政府手里不是还保留着不少铁路公司股份吗？”
　　
　　远藤点点头。
　　
　　“目前JR东日本的股份仍由国铁清算事业团持有，政府方面确实有逐步出售的计划，只是具体时间尚未确定。”
　　
　　“那就让金融部门提前研究一下吧。”
　　
　　皋月翻过一页文件。
　　
　　“如果将来开始出售，我们可以考虑参与投资。”
　　
　　她对直接买下JR东日本倒没有多大兴趣。
　　
　　那家公司拥有的铁路资产、员工和经营体系实在过于庞大，更何况还牵涉政府、工会以及大量公共利益。
　　
　　真要把整家公司弄到自己手里，以后光是处理那些复杂的问题，恐怕就够她头疼的了。
　　
　　不过，成为重要股东倒是另外一回事。
　　
　　再加上西武和临海铁路……
　　
　　如果西园寺以后能够在东京的几大交通系统之间建立足够密切的合作关系，那么许多事情就会容易得多。
　　
　　而且，她真正感兴趣的，也不仅仅是铁路本身。
　　
　　车站、商店、土地开发、票务以及支付系统。
　　
　　这些东西如果能够逐渐联系起来，形成的市场恐怕会相当可观。
　　
　　“总之，先把交通事业筹备组成立起来。”
　　
　　皋月放下钢笔。
　　
　　“临海铁路的投资方案、JR东日本的股份出售计划，还有刚才说的统一支付系统，都列入今年的研究项目。”
　　
　　“等初步方案完成以后，再统一交给我。”
　　
　　“明白。”
　　
　　远藤点头，将这几项决定记入会议纪要。