第367章 全都要

第367章 全都要 (第1/2页)

乔老板喝了口水,再干咳一声,说道:“我没安排,不过,本着鸡蛋不能放在一个篮子里的原则,以及杉四贸易和大明航运实际上是分开的实际情况,我认为,既然航运公司都把筹码放在了海上,那贸易公司这边就别凑热闹
　　
　　了,干脆干点别的吧。”
　　
　　这话一出,两人都在轻轻点头。
　　
　　唐明就算了,别说发表意见,他甚至直接溜号,一溜烟跑了出去,只留下一句话:“我去楼下等他们把车开过来。”
　　
　　周经理看了一眼他的背影,对着乔老板,很认真地说道:“我也是这么想的。”
　　
　　顿了一下,他又问道:“您有什么想法没有?”
　　
　　乔老板伸了个懒腰,站起来走到窗边,看看不远处的十六铺码头,心里不禁有些可惜。
　　
　　可惜的自然不是十六铺码头,而是可惜不能在香港建个码头,自己来经营。
　　
　　现在香港的货运码头,自然是鼎鼎大名的九龙仓,但之后,在七零年开建、七二年首次投入运营的葵青一号码头,却是港府公有,管理公司只有运营权而已。
　　
　　葵青一号码头开工是在七零年,论证、立项、审批自然更早。
　　
　　所以说,早在六十年代,香港就在谋划港口公有化,这一决定也直接堵死了九龙仓作为码头公司,在这一行业上的发展之路。
　　
　　而究其根源,则是二战后,在全世界范围内兴起的公有化浪潮。
　　
　　别的地方不提,就说对香港影响最大的英国,在1945年至70年代末,就经历了好几次国有化高潮,涉及金融、基础设施、邮政、电站、铁路运输、航空等行业。
　　
　　港口码头也在其中。
　　
　　正是在这种背景下,几乎不存在让张昉投资码头的可能性。
　　
　　至于说未来码头的运营权?
　　
　　那玩意儿其实也简单,等到七十年代,如果张还有兴趣的话,直接展示一下钞能力,把和记黄埔搞到手就行。
　　
　　和记黄埔的背后是怡和,怡和的背后是汇丰,以大明航运和杉四贸易公司,同汇丰、怡和的关系,这件事似乎没多大难度。
　　
　　毕竟沈弼要的是资产保全,而不是一定要让英资主导。
　　
　　这个和记黄埔,便是最初怡和洋行旗下的香港黄埔船坞、黄埔仓,也是未来葵青码头的运营方。
　　
　　等这么一想,张昉又不怎么可惜了。
　　
　　嗯,建什么码头啊,还是二十多年后直接摘桃子吧。
　　
　　现在的重点是,杉四贸易公司的钱该往哪儿投。
　　
　　他转头看了看周经理,说道:“我连香港都没去过,能有什么想法,你还是说说你有什么想法吧。”
　　
　　周经理沉吟两秒,问道:“老板,不知道您是想投个长远的,还是想赚个快的。”
　　
　　张昉眉头轻挑:“都说说。”
　　
　　周经理立刻说道:“这些天我也一直在抽空考虑这个问题。您将业务分为三块,制造业放在了上海,由秦经理负责,贸易交给徐经理和宋经理,主导的却是工厂所需的原材料。
　　
　　至于大明航运公司,………………”
　　
　　他说着忽然笑了笑:“如果我没有看错的话,您一开始,其实只是想给进口原材料找一条稳定的航线。只是没想到,这一招误打误撞,反倒成了泼天的富贵。”
　　
　　

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